目前，貨運市場已經(jīng)被幾個主要貨運代理壟斷，LCL價格從1996年前的92美元/立方米下降到1997年上半年的75美元/立方米，1998年下降到45-50美元/立方米。應該說，這個運費水平的利潤是合理的。然而，一些貨運代理為了實現(xiàn)利潤最大化，經(jīng)常通過測量實際運營中的貨物大小來獲取額外利潤，而不管其實力如何。

具體來說，當貨物交付到指定倉庫時，現(xiàn)場收貨人將在發(fā)貨人面前一箱一箱地測量貨物的外包裝，并要求稱重人員簽字確認。由于規(guī)模的增加與工廠沒有直接的經(jīng)濟利益，發(fā)貨人通常會簽字。在同一天或第二天，該文件將傳真給外貿(mào)公司確認，暫時不會發(fā)貨或發(fā)給該公司，暫時也不會返還給該公司。因為裝貨時間到了，當貨物到達倉庫時，主動權掌握在貨運代理手中。這使得外貿(mào)公司深受其害，非常被動。

說實話，只要貨物是用紙盒打包機的，尤其是服裝產(chǎn)品，一旦包裝，它們必須不同于紙箱上標明的長度、寬度和高度。10立方米的貨物總會增加1~2立方米，甚至更多。從表面上看，主人是錯的，但在現(xiàn)場，這不是一回事。當貨物被包裝和包裝時，它們通常在中間高出一件，從1厘米到2厘米不等。就紙箱而言，它是充氣的，但是你不用紙箱來填充容器，而是用幾十或幾百個紙箱來包裝。紙箱由于自身重量而被一個接一個地壓在集裝箱里。

下紙箱的凸起部分被上紙箱壓平，堆疊的5或10個紙箱的高度不等于每個被測量紙箱的高度之和。一些貨運代理認為如何處理上述箱子？在實際操作中，當在頂部裝載幾個箱子時，你可以先用腳踩在底部，然后在它反彈之前快速裝載。如果我們不深入現(xiàn)實，親自動手，我們就不會發(fā)現(xiàn)這樣的錯誤，外貿(mào)公司的合法利益也會受到侵犯。

如果是老顧客，收到貨物后肯定會有強烈的反應，甚至多付的款項也會從付款中扣除，這讓賣家處于被動地位。如果是新客戶，所有者可能會失去客戶。鑒于這種情況，有必要找到一種有效的方法來節(jié)省托運人公司的成本，而不必為托運人支付太多的費用。

經(jīng)過實踐，我們認為壓頭加載是一種有效的方法，也可以理解為CFSTOCY交付。具體來說，貨運代理確認了傳真，發(fā)貨人根據(jù)LCL支付運費，先在40英尺或40英尺HQ裝載貨物，然后組裝其他貨物。到達目的港后，發(fā)貨人的貨物被其代理人移走，讓收貨人的貨物暫時卸載，按照滿集裝箱交付給收貨人，DDC按照20英尺的滿集裝箱付款。這樣，托運人節(jié)省的運費相當可觀，這種方法也可以應用于接近40立方米的貨物運輸。

集裝箱拼箱運輸也有一個HEADLOAD問題。如果信用證沒有規(guī)定一張26立方英尺到紐約的機票要有一個20英尺長的箱子FCL，而且銷售員也沒有規(guī)定是否包裝整個箱子，那么如何處理這個訂單？例如，到美國東海岸的運費大約是每箱1960 ~ 2100 / 20英尺。我們必須首先找到一個具有良好服務合同和良好聲譽的貨運代理。

目前，美國東海岸的LCL價格為42美元/DBM。乍一看，LCL可以節(jié)省42×26立方米= 1092美元和950美元的一次性費用。事實上，情況并非如此。實際情況經(jīng)常給收貨人造成損失。因為LCL的DDC是31美元/CBM，即31×26立方米= 806美元，如果20英尺滿箱的DDC是535美元，收貨人將會多付271美元，因為LCL是LCL，收貨人也將會多付14美元/CBM，即364美元，兩個合并的客戶將會多付635美元，這既費力又昂貴。

當然，注意集裝箱貨物的運費水平是很重要的，但是因為它們通常具有重要意義，更重要的是貨物能否按時到達。如果出現(xiàn)錯誤和延誤，可能會導致托運人被動。首先，他們可能會失去機會并造成損失。第二，如果我們再次使用空運來補救這種情況，貨主的成本無疑會增加。因此，當托運人選擇貨代時，他們不僅要考慮價格，還要考慮服務的可靠性。