國(guó)際海運(yùn)集裝箱是現(xiàn)代運(yùn)輸工具，綜合利用時(shí)間不長(zhǎng)，利用率不高，20英尺集裝箱，容積33m3，一般裝25m3，利用率在75%左右；40英尺集裝箱的容積是67m3，一般裝55m3左右。若包裝容器自身裝貨不足，則實(shí)際國(guó)際海運(yùn)集裝箱集裝箱利用率較低。現(xiàn)在的交通就是這樣。如何增加國(guó)際海運(yùn)集裝箱裝載數(shù)量？

對(duì)目前國(guó)際海運(yùn)集裝箱集裝箱利用率不高的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了以下幾點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)。如果某一貨柜被選定為運(yùn)輸工具，則該貨柜的載貨空間已確定，該貨柜的箱體容積亦已確定。如何求出集裝箱的更大裝載量？我相信有兩個(gè)條件是。

集裝箱應(yīng)盡可能多地裝入包裹。為實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目標(biāo)，自行設(shè)計(jì)和制造了一種具有專利的測(cè)量工具——三維卡尺。三向測(cè)徑儀可制造相對(duì)封閉的條件，用于貨物檢測(cè)。這些貨物都被裝進(jìn)去，并經(jīng)過一定的擠壓，這樣就能測(cè)量出箱體的真正體積。更改了貨箱的堆碼方法，可測(cè)量出幾個(gè)不同形狀的實(shí)際體積，再加上相應(yīng)的包裝厚度，就可獲得不同的包裝箱體積，并分別計(jì)算這些包裝箱，從而得出適合裝箱量的大小，從而不難選出適合裝集裝箱的箱形。

在一般情況下，集裝箱是可以確定的。絕大部分的貨箱形狀可以有很多種形式，總能找到一個(gè)更適合裝集裝箱的箱子。另外，也可根據(jù)需要，進(jìn)行形態(tài)調(diào)整，改良箱型。

國(guó)際海運(yùn)貨物的集裝箱率是否可更改，裝箱的數(shù)量不同，外形尺寸必然不同。國(guó)際海運(yùn)集裝箱打開方向是否會(huì)發(fā)生變化，打開方向不同，外形尺寸一定會(huì)有差異(包裝尺寸要比其他方向大)。

建立能夠傳達(dá)裝箱意圖的表達(dá)式，國(guó)際海運(yùn)集裝箱從設(shè)計(jì)到裝船出貨，至少要涉及三個(gè)單位，即生產(chǎn)廠.經(jīng)營(yíng)企業(yè).集裝箱站，歷時(shí)十多天。所以裝入意圖應(yīng)當(dāng)有一個(gè)大家都清楚的表示方式。通常簡(jiǎn)單的堆碼，可以用語言.文字表達(dá)，也可以用層次化的平面圖表示，但是要表示較為復(fù)雜的裝箱法，特別是包裝箱的多種方法，這些方法很難表達(dá)。