由于國際貨運行業(yè)業(yè)績持續(xù)下滑，導(dǎo)致很多船公司采取同船共艙的策略來維持現(xiàn)狀市場低迷的現(xiàn)狀。而且有些同船共艙的船公司是非工會船公司，這樣的船公司，各自的價格都是完全掌握在漲價的手上的。靈活性比較大，在降價的同時，會產(chǎn)生各共艙船公司嚴(yán)重超賣倉位的現(xiàn)象。
這樣就會產(chǎn)生一個嚴(yán)重的后果，幾家船公司賣出去的倉位嚴(yán)重超過了這條船所可承載的集裝箱量。從而會產(chǎn)生客戶集裝箱被甩的情況。由于各家船公司的價格是自己掌控的，所以在降價吸引客戶的同時，幾家船公司所放的艙為超出實際裝載量，這些情況現(xiàn)在在同船共艙的公司中經(jīng)常發(fā)生。
在這個時候，客戶會覺的貨代公司在找借口，因為客戶的反應(yīng)就是市場上根本就沒有什么貨，在市場如此慘淡的情況下，怎么會可能產(chǎn)生船公司要甩箱的情況呢。這讓客戶覺的，這是貨代公司沒有實力，或者說是在中間找借口要錢。其實這樣的情況完全是同船共艙的方式造成的，而且這樣的情況已經(jīng)出現(xiàn)很多次。而且關(guān)鍵還要看這條船的船東是誰，很多出現(xiàn)超載的情況下，首先保證的都是船東的集裝箱.這樣就會導(dǎo)致其他的船公司部分的集裝箱無法上船。
在這樣的情況，貨代公司為了維持客戶，很多時候都是花錢找港區(qū)的現(xiàn)場的人幫忙，將柜子放關(guān)裝船。很多時候，客戶是不愿意出這樣的費用，在這樣的情況，這筆費用一般由國際貨運代理公司來自己承擔(dān)。一方面是為了維護(hù)好客戶，另一方面也是給公司在操作環(huán)節(jié)上節(jié)省人力資源。發(fā)生這樣的情況，集裝箱一般都是做漏裝，或者是做改配。這樣的情況都會給操作上代理額外的工作。
不管怎么樣，現(xiàn)在的市場上，同船共艙的現(xiàn)象非常的普遍。所以要維護(hù)客戶和自身的利益，貨代公司還是需要做好多項工作，應(yīng)對超載的情況。
