受近幾年全球經濟不景氣影響，全球經濟一直保持在3%--4%的低增速增長，我國經濟下行壓力也十分巨大，經濟新常態正在逐漸形成。經濟新常態下的航運也將保持一種航運的新常態模式。受微觀環境影響，航運業會長時刻堅持低位運轉，短期內看不到減輕痕跡。如今的商場更像一個繼續冰冷的“極地冰區”，公司間“抱團取暖”可能會長期化。從單點協作逐漸向工業鏈協作改動、從國內協作逐漸向國際協作改動，重視聯手立異而非單打獨斗。
超低本錢競賽將變成公司獲利的戰略常態。2008年至今，低本錢現已不再是航運公司的短期戰略，而是應對低迷商場的核心兵器、救命稻草。減速航行、船只大型化、結成聯盟等尋求超低本錢的做法已成行業干流。資源表里結合將變成航運商場的競合常態。如今的商場更像一個繼續冰冷的“極地冰區”，公司間“抱團取暖”可能會長期化。這些年，各種聯盟、聯營體相繼鼓起，在商場繼續低位情況下，聯營體在集中控制和使用運力上愈加有利。
公司跨界交融將變成推進航運的工業常態。目前，航運商場主體愈加多元化，除了傳統意義上的船東以外，還有貨主、金融、港口、租借、船廠、投資公司等；船東人物也更多元化，船東一起還可能是貨主、貨代公司、投資人、融資人、造船人。效勞形式立異將變成贏得客戶的營銷常態。在供需嚴峻不平衡的商場中，贏得客戶越來越難。為此，不少公司在航線規劃、準班率、效勞手法、營銷形式等方面作出改動，力求經過立異提升效勞質量。比方，航運電商快速鼓起，經過對信息網絡技術的超前使用，深入改動傳統的營銷手法。
面對新常態，航運經營者各有各招，但從全部行業良性開展動身，最重要的是講協作、講立異、講理性。詳細說，即是要從單點協作逐漸向工業鏈協作改動、從國內協作逐漸向國際協作改動；要重視聯手立異而非單打獨斗，重視配套立異而非部分立異；要在擴大和理性上堅持抑制，防止盲目抄底、熱心規劃。一句話，只要合力應對，才可以完成共贏。
面對全球經濟和航運經濟新常態，上海貨代公司和上海相關航運企業要做好充足的準備，攜手不斷降低成本才能實現共贏。
