物流人，如果你還在以旁觀者的眼光笑談柯達、諾基亞、黑莓沒落的話，2015年的今天，你該想想自己的事了。

2015年，是物流產業轉型升級的一年，在移動互聯、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發展的帶動下，中國的傳統產業產生了革命性的顛覆，物流業也不會例外。

隨著經濟的發展，我國物流行業也步入了另一個發展階段，但是雖然我國物流創新已經邁開了步子，但總體上看，物流創新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強，物流產業創新驅動發展的效應尚未顯現。

一、物流成本越來越高
近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，物流業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業，在傳統的物流細分領域，極少數物流企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中度過，單一環節(倉儲，運輸等)利潤下滑是不爭的事實，多環節的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內苦，物流賺錢下坡路。

我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

二、物流企業多、小、散、弱
物流企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象征，先不談利潤，就只是規模這一點就將是你面對政府，面對投資人，面對客戶的最有力說明。這種思維的主導之下，國內諸多物流企業千方百計開啟規模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。

三、物流平臺概念被炒爛平臺概念被炒爛
伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。2015年，物流平臺概念已被炒爛，做軟件的想做全國物流信息平臺;小三方物流公司他也想做整合性平臺;做倉儲的他也想做云倉平臺，做快遞的想做最后一公里平臺……幾乎物流圈里人人談平臺，試平臺，玩平臺，走上了一條不歸的路，而真正能夠落地且贏得市場認可的鳳毛麟角。

實際上，物流平臺經濟玩的不是單一的業務，是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。表面看是實體整合，實際上內在是商業模式的融合，同時也是戰略思路的協同，一般的企業是玩不好的，也不是用一套IT系統就能實現的。

四、物流全面進入紅海時代
互聯網，移動互聯網的發展加快了物流業的信息透明，每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者，最終就會造成先進入者未必有先機，后進入者未必有后發，往往是哪些采準時點，靠團隊，創新，人才等組合權的物流企業取得了競爭優勢。

五、物流首尾仍在痛，格局變化快
近年來國內的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯網同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。

但實際中我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，這種傳統的痛點加速延伸與轉移，物流企業的服務需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

于是，在這個格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創新的商業企業引入了O2O，以期望整合商流，間接轉移痛點，挖掘機會。

貨代公司 上海貨代 上海貨代公司 琪邦（kbans）專業的上海貨代公司（www.dfhmw.com）