2012年已經過去，這一年對航運業和國際貨運代理行業來說，是相當令人不滿意的一年。由于歐債危機導致歐洲各國的消費能力大大下降，同時亞洲新興經濟體的經濟發展速度下滑。使得整個2012年的全球進出口總量大大下滑，集裝箱出現供大于求的局面。
2013年，各大船公司都給予了厚望，希望在2013年能夠平衡各大航線的運力，投入新的船只，提供運價，等待航運業的傳統旺季。新年一開始，亞洲航線和傳統的美國航線的表現還是很不錯的，價格穩中有升。運力需求也支持價格一路上升。
各大船公司正是對市場有足夠的信息，都紛紛上調各航線的運價。運價漲幅還是非?？捎^的。至于今年市場能否上演去年同期運價輪番上漲的好戲還有待觀察。近幾周，貨量蜂擁入市，加之此前班輪公司紛紛控制運力，因此目前的船舶利用率居高不下，這或給班輪巨頭跟風漲價吹來東風。
同時很多船公司如UASC，正在計劃建造更加大型的船舶，集裝箱量將達到20000TUE，同時PIL公司也在積極籌備建設新的船舶。這些舉措都紛紛體現各大航運公司對未來市場持有比較樂觀的態度。他們的積極投入和運價的穩步上漲必將會為整個國際貨運代理市場代理新的發展機遇。
