每個臨港，貨運代理業務流程的發展趨勢要求越來越大，這一切跟臨港的充分發揮在哪是緊密聯系的，特別是在近些年臨港的發展趨勢！珠三角地區聚集了中國有魅力的城市圈，全球1/10的日用品都這里生產制造，可是珠三角地區欠缺真實實際意義上的關鍵大城市，可稱作“一盤散沙”。

一、現行政策累加

除《廣州南沙發展定位與戰略研究》外，國家、廣東、廣州等各方面自始至終對南沙發展寄予希望。

2008年十月，國務院辦公廳宣布審批廣州南沙保稅港區基本建設，使廣州港發展趨勢國際航運轉站、國際性轉口貿易、出入口生產加工等服務項目作用擁有現行政策根據。廣州南沙保稅港區根據“地區關內關外”運營模式的實踐活動與示范性，產生高效率、簡單的通關與服務項目自然環境，有利于變小與國際性自由港在現行政策自然環境上的差別。

2010年初，國務院辦公廳施行的《珠江三角洲地區發展規劃綱要》，也授予了廣州南沙在推動粵港澳大灣區協作中的關鍵影響力。

2020年三月初，國家“十二五”總體規劃確立把南沙新區開發設計提高到“推進粵港澳大灣區協作，基本建設中華文化共同家園”的新境界。面對這些寧波國際物流如何發展呢？

二、前途荊棘叢叢

《廣州南沙發展定位與戰略研究》一經發布，反對聲紛起，廣州南沙欲為珠三角“新龍頭”的路面荊棘叢叢。

將東莞市的兩大強鎮東莞虎門、長安鎮列入廣州南沙的計劃方案遭受東莞市社會各界廣泛抵制。廣東社會科學院競爭能力評定研究所負責人丁力稱：“這類發展壯大方法沒有多少實際意義。”東莞市市委市政府政策研究室負責人溫淦榮覺得“它是一廂情愿的事兒。”

除此之外，粵港澳大灣區協作實際上基本上是拘泥于紙張。最近就會有因中國香港的撤出而使廣州市和中國香港在廣州南沙共創廣州市商品期貨管理中心的方案“黃”。廣東醫學院嶺南學院財政局稅收院主任、廣州中山大學香港澳門珠江三角洲研究所辦公室主任林江說：“據我掌握，最近幾年，實際性的、深層次的協作大部分沒有。”